Molte persone hanno domande sull’utilizzo dell’H2 nelle celle a combustibile durante la stagione fredda. Se si vuole che il carburante a idrogeno diventi una fonte di energia principale per i trasporti, deve essere in grado di sopravvivere alle condizioni di temperatura che le auto si troveranno ad affrontare, in particolare nei luoghi in cui le temperature invernali scendono sotto lo zero.
Le celle a combustibile generano energia mescolando idrogeno e ossigeno, con conseguente zero emissioni di carbonio. Le iniziative in corso cercano di studiare l’idrogeno come fonte di energia per una varietà di applicazioni, tra cui autovetture e camion, aeroplani, navi mercantili, treni, autobus e macchinari pesanti. Le aziende, le organizzazioni e i team che lavorano su queste iniziative devono avere la certezza che il loro lavoro sarà sostenibile durante tutto l’anno.
Secondo un rapporto tecnico, le celle a combustibile generano elettricità combinando ossigeno e idrogeno senza emettere sostanze inquinanti a qualsiasi temperatura. Tuttavia, esiste una distinzione tra generare elettricità e mantenere le prestazioni. Lo stesso documento indica che le prestazioni rimangono inalterate nell'intervallo compreso tra -30ºC (-22ºF) e 45ºC (113ºF).
Naturalmente, le prestazioni non sono l’unico fattore relativo all’utilizzo invernale del carburante a idrogeno.
Una delle preoccupazioni sollevate riguardo all’utilizzo dell’idrogeno come carburante in inverno riguarda le emissioni di scarico. Le emissioni sono costituite da acqua, non da anidride carbonica o altri gas serra. Anche se l’acqua è abbondante in natura e generalmente non è considerata un’emissione preoccupante, alcuni si chiedono cosa succede quando i gas di scarico di tutti questi veicoli ghiacciano. Ad esempio, il vapore acqueo freddo nel sistema di scarico potrebbe portare a strade ghiacciate?
Gli esperti non si preoccupano.
Gli esperti con esperienza nelle celle a combustibile a idrogeno non sono preoccupati per questo problema e ci sono diverse ragioni per questo. In primo luogo, sanno che i tradizionali motori a benzina-producono già una certa quantità di vapore acqueo nelle loro emissioni, il che non ha posto alcun problema a questi sistemi.
In secondo luogo, chi ha familiarità con le celle a combustibile comprende che i sistemi generano quantità significative di vapore acqueo. A meno che il tubo di scarico del vapore non sia rivolto direttamente verso la strada e posizionato vicino alla superficie (un design che non è né pratico né preso in considerazione da nessun produttore di automobili rispettabile), il vapore acqueo non verrà emesso sulla strada in modo significativo. Dopotutto, quando il vapore acqueo esce dal tubo di scarico, è caldo e si disperde nell'aria allo stesso modo del vapore acqueo espirato dagli esseri umani.
