L'A380 di Airbus, il B77X di Boeing, il C919 di Comac e il CR929, una joint venture sino-russa, utilizzano tutti una percentuale di titanio come componenti strutturali.
Lo sviluppo del grande aereo passeggeri C919 sviluppato in Cina è iniziato nel 2008. Il 2 novembre 2015, il primo prototipo della società cinese di aeromobili commerciali di Shanghai è uscito dalla linea di produzione e il test, il 5 maggio 2017, ha portato avanti il primo volo traghetto il 10 novembre, 17 dicembre secondo aereo di grandi dimensioni C919 e con successo nel primo volo dell'aeroporto di Shanghai Pudong, ha segnato il grande aereo domestico che entra in un nuovo volo di prova di fase. Sebbene tutti i materiali utilizzati nel prototipo siano merci straniere, è principalmente per ottenere la necessità di prove di aeronavigabilità. Dal secondo aereo, la quantità di materiali domestici è stata più di un lotto e più di un anno.
I materiali in titanio e lega di titanio sono stati ampiamente utilizzati nella produzione di grandi aerei civili. Ad esempio, alcune parti chiave del carrello di atterraggio e delle ruote sono forgiate con lega di titanio e un piccolo numero di parti è forgiato con lega di alluminio. Nel C919, la massa netta delle parti in lega di titanio rappresenta circa il 10 percento della massa netta totale del velivolo, che è il materiale più utilizzato in titanio tra gli aerei civili fabbricati in Cina. Quali parti sono realizzate in titanio (vedi Figura 1): il naso è forgiato con TI-6Al-4VEVI; l'impiccagione, utilizzando forgiati in lega Ti-6Al-4V, piastra e forgiati in lega di titanio 55531; L'ala esterna è realizzata con forgiati e lastre in lega Ti-6Al-4V; L'ala centrale è stata forgiata con lega Ti-6Al-4V ELl; I forgiati in lega Ti-6al-4v sono usati per le pinne caudali; Il sistema del carrello di atterraggio utilizza forgiati in lega Ti-6Al-4V.
Ti-6al-4v (TC4, GB/T3620) is a kind of α+β alloy with medium strength (>900MPa). È stato sviluppato da Watertown Arsenal negli Stati Uniti nel 1954 ed è ampiamente utilizzato nel campo aerospaziale. I suoi prodotti semilavorati rappresentano il 55 percento -65 percento della produzione totale di materiali in titanio nel mondo. Utilizzato nella produzione di vari pezzi fucinati e piastre aerospaziali e spaziali, perché ha eccellenti prestazioni complete, prezzo moderato, stampaggio precoce, la ricerca più approfondita, il tempo di utilizzo più lungo e l'applicazione più estesa sul campo, quindi la lega nata 67 anni fa ha mantenuto una vigorosa vitalità. Il marchio della lega è TC4 in Cina, GR.5 (Ti-6Al-4V) di American Titanium Company (Timet), RMI 6Al4V di American Active Metal Company, IMI318 in Gran Bretagna, BT6 in Russia , ST-AI40 della Sumitomo Metal Company del Giappone e TA6V della Francia. Krupp LT31. La lega TC4 può essere rinforzata mediante trattamento termico in uno stato di ricottura, ma la sua saldabilità è scarsa. L'"ELI" in Ti-6Al-4V ELI indica che la lega di titanio interstiziale extra-basso è un tipo di lega di titanio più adatta per l'uso a basse temperature. Le loro proprietà di resistenza aumentano con la diminuzione della temperatura e la loro tenacità raramente diminuisce con la diminuzione della temperatura. Può essere utilizzato per la produzione di parti strutturali a bassa temperatura. Il contenuto di ossigeno della lega di titanio a bassa temperatura è molto basso, dal grado ordinario dello 0,2 percento di ossigeno a Inferiore o uguale allo 0,12 percento e può essere utilizzato a temperature molto basse (< 77K), typical alloys are Ti-5Al-2.5Sn (ELI) and Ti-6AI-4V (ELI). Ti-5al-2.5sn ELI is a KIND of American alloy, which was introduced in the early 1960s and successfully copied by China in the late 1970s. The brand is TA7 (Chinese military standard GJ B495). Ti-5al-2.5sn ELI alloy is particularly suitable for liquid fuel tanks operating at -255℃.
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